Vantagens dos relés de gerenciamento do motor

A proteção do motor em aplicações industriais percorreu um longo caminho nos últimos 30 anos, desde sobrecargas de ligas bimetálicas e eutéticas até sobrecargas básicas de estado sólido e o que é frequentemente chamado hoje de relés de gerenciamento de motores. Os relés de gerenciamento do motor estão um passo acima das sobrecargas de estado sólido padrão, fornecendo recursos de proteção do motor mais sofisticados, melhores diagnósticos e uma maior variedade de recursos opcionais de ponta.

Um relé de sobrecarga de estado sólido básico protege um motor abrindo um contato de falha 95/96. O contato de falha está fechado, indicando que não há uma condição de desarme, ou está aberto, indicando que uma condição de desarme está presente. Não há capacidade de controle. O controle deve ser adicionado em série com o contato de falha conectado à bobina do contator para controle e proteção de um motor.

As sobrecargas de estado sólido geralmente vêm em duas variedades. Os relés de baixo custo monitoram apenas a corrente e os relés de alto nível monitoram a corrente, a tensão e, portanto, também calculam a potência. Os relés de ponta superior fornecem proteções adicionais, como sobretensão e subtensão, baixa e alta potência, perda de fase de tensão e desequilíbrio de tensão. Detectar a cavitação da bomba é um recurso frequentemente fornecido para baixa potência.

Esses recursos e muitos outros são oferecidos com relés de gerenciamento de motores.

Embora os recursos opcionais adicionais oferecidos pelos fabricantes variem, um dos principais recursos que distinguem os relés de gerenciamento de motores dos relés de sobrecarga básicos é a seleção de vários modos de operação. Esses modos variam de acordo com o fabricante, mas a maioria inclui:

Os recursos necessários para aplicações específicas geralmente determinam qual relé de gerenciamento do motor é usado.

Os limites alto e baixo são geralmente definidos com valores padrão para cada proteção, mas esses limites geralmente são configuráveis ​​para atender às necessidades de qualquer aplicativo.

Esses recursos adicionais de proteção do motor associados aos relés de gerenciamento do motor geralmente incluem o seguinte:

1. Proteções de falha de aterramento (GF), como um módulo GF adicional com um transformador de corrente de sequência zero (CT) para medição precisa de correntes de aterramento de até 30 miliamperes (mA). Esta é uma característica comum da maioria dos relés de gerenciamento de motores.

Outro recurso menos comum, mas que pode ser um recurso GF poderoso, é um recurso de detecção de pulso GF. Este recurso detecta e localiza falhas de aterramento em sistemas pulsados ​​de aterramento de alta resistência (HRG) sem um módulo GF separado ou TC de sequência zero. Essa detecção automática da fonte de falta à terra economiza uma quantidade considerável de tempo determinando a localização da falta à terra.

2. Monitoramento de frequência para detectar desvios de frequência.

3. O desvio do fator de potência monitora o FP no lado da alimentação da carga e desarmará o motor se o desvio medido do valor nominal exceder o limite definido.

4. A demanda de pico geralmente é um aviso em vez de um desarme. É fornecido para indicar se a demanda de pico excede um limite especificado.

5. Há muitos nomes para esse recurso, mas ele será referido aqui como reinício sob tensão. O recurso foi projetado para fechar novamente com segurança qualquer contator(es) que tenha(m) aberto durante um evento de perda de tensão. Um algoritmo de reinicialização por perda de tensão permite que as instalações implementem a reinicialização escalonada automática dos motores após uma perda ou queda de tensão sem intervenção manual ou programação do controlador lógico programável (PLC).

Existem outros recursos opcionais de proteção, mas estes representam alguns dos mais comuns.

Muitos relés de gerenciamento de motores incluem um mecanismo de lógica integrado. Não há limite para o número de requisitos de controle que podem ser resolvidos com a lógica integrada. Freqüentemente, esse mecanismo lógico pode ser usado como fonte de controle para o relé de gerenciamento do motor.

Aplicações como controle de hora do dia e funcionalidade de controle específica, normalmente não fornecidas com relés de sobrecarga, podem ser implementadas. Em alguns casos, até mesmo um PLC externo pode ser eliminado, como para estações de bombeamento remotas em aplicações de água/esgoto, economizando custos consideráveis.