Revisão do Citroen eC3: o movimento eletrificado da montadora francesa na Índia

Publicado em 08 de junho de 2023 por Shreyash para Citroen eC3

O custo de operação de um carro ICE não está mais limitado a quantos litros ele consome a cada quilômetro, mas também a quanto ele emite por quilômetro. Sim, os padrões de poluição estão ficando mais rígidos, os preços da gasolina estão subindo e a maior ênfase do governo em veículos elétricos e infraestrutura está incentivando os compradores a comprar um veículo elétrico. E se você quiser um hatchback, existem alguns disponíveis no mercado EV básico. Um deles é o Citroen eC3. Será uma boa opção para uma família de três ou quatro pessoas em relação à concorrência? Vamos descobrir.

Veja de qualquer ângulo e você dirá que é um C3 e não o eC3. Sim, existem alguns emblemas na parte traseira e nas laterais, junto com uma aba de carregamento fornecida no para-lama dianteiro do lado do motorista, sugerindo que ele funciona com elétrons e não com octanas. A Citroen poderia ter feito um pouco mais nesse aspecto, dando ao menos uma nova grade, painéis ou pelo menos um novo emblema para diferenciá-lo do C3 padrão. Especialmente devido ao preço premium.

O eC3 ganha uma aparência robusta graças ao revestimento da carroceria e aos trilhos do teto. O que aumenta sua aparência de SUV é sua postura ereta, apoiada em rodas de liga leve de 15 polegadas com distância ao solo de 170 mm. No entanto, existem alguns elementos como maçanetas estilo aba e indicadores montados no para-lama que não estão presentes nos hatchbacks modernos hoje em dia. Além disso, falta o talento que os EVs costumam ter hoje em dia. Será um incômodo para você? Deixe-nos saber nos comentários abaixo.

Por dentro, a cabine do eC3 também é semelhante à do hatchback C3. Elementos como o padrão pontilhado no painel, o design das aberturas de ventilação, os bolsos das portas em cores contrastantes e os tapetes do eC3 estão na moda. A Citroen também oferece a opção de um painel temático cinza ou laranja.

Tudo isso pode agradar quem gosta de elementos peculiares e estilosos, mas quem quer qualidade, a cabine do eC3 deixa um pouco a desejar. Os materiais usados ​​dentro da cabine poderiam ser melhores, e os vincos em algumas áreas poderiam ter sido mais uniformes. Do lado positivo, a posição do assento do eC3 é alta, o que oferece boa visibilidade geral e, portanto, confiança ao dirigir, o que facilita o manuseio em situações de tráfego intenso, mesmo para os motoristas mais novos.

Quando se trata de praticidade, todos os bolsos das portas podem acomodar garrafas de água de 1 litro, o console central possui porta-copos, um compartimento aberto atrás deles para guardar carteira e outras coisas e uma prateleira logo abaixo dos controles AC que podem ser usados ​​para mantendo um telefone. Há também um pequeno espaço embaixo do freio de mão e, atrás dele, outro porta-garrafas. No entanto, os comandos dos vidros elétricos traseiros estão localizados na frente do porta-garrafas, dificultando o acesso do passageiro aos interruptores quando uma garrafa grande de 1 litro é colocada ali.

A cabine do eC3 está equipada com três portas de carregamento USB, uma na frente e duas atrás. Há também uma tomada de 12V para os passageiros dianteiros. Embora não haja opção para carregamento sem fio e porta tipo C que poderia estar lá nessa faixa de preço.

A lista de recursos do eC3 não faz justiça ao preço do EV. Além da unidade de infoentretenimento, o estofamento do assento de tecido, AC manual e ajustes manuais para ORVMs parecem básicos demais para a versão topo de linha de um veículo elétrico que custa cerca de Rs 13 lakh na estrada.

A tela sensível ao toque de 10,25 polegadas, no entanto, suporta Android Auto sem fio e Apple CarPlay. Embora o Android Auto e o Apple CarPlay sejam desconectados abruptamente às vezes, também tivemos um bug ao adicionar e remover dispositivos bluetooth do sistema de infoentretenimento do carro. Essas são correções fáceis com software atualizado no futuro. A resposta ao toque da tela é suave e há baixa latência no tempo de resposta da tela. Além disso, mesmo se você estiver usando pela primeira vez, a interface do usuário é simples de entender.

O painel de instrumentos é digitalizado, novamente não tão bom quanto o esperado. Ele exibe informações básicas como porcentagem da bateria, alcance, viagem A e B e detalhes de carregamento. Mas todas essas informações são mostradas em telas separadas e o motorista precisa alternar entre modos diferentes para ver cada um desses parâmetros. A Citroen poderia ter feito um trabalho melhor aqui, fornecendo um MID melhor, que poderia exibir mais informações em uma única tela.