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A sala de revezamento da Indian Railways possui um sistema de travamento duplo. Uma chave é mantida pelo encarregado da estação, enquanto a outra é mantida pela equipe de sinalização. Além disso, existe um sistema de intertravamento eletrônico que garante o bom funcionamento dos trens. Como esses sistemas não são acessíveis ao público em geral, os funcionários ferroviários suspeitam que qualquer adulteração ou mau funcionamento pode ter sido causado intencionalmente por indivíduos que têm conhecimento e acesso a essas máquinas.

O News18 conversou com vários funcionários ferroviários, incluindo os do departamento de sinalização, e eles garantiram que é um sistema "à prova de falhas" e não pode funcionar mal por conta própria.

"Somos a quarta maior rede ferroviária do mundo. As ferrovias indianas operam pelo menos 13.000 trens expressos por dia e um número igual de trens de carga. É preciso entender que, se houvesse um problema em nosso sistema, esses acidentes eram frequentes Mas sabemos que este é o pior nas últimas duas décadas", disse um funcionário do ministério ao News18.

Outro funcionário da Ferrovia, que não quer ser identificado, disse que o sistema de sinalização usado na Índia atualmente tem pelo menos duas décadas e é por causa desse avanço que há uma queda drástica no índice de acidentes e fatalidades.

"Em 2002-03, ocorreram 16 colisões e houve 218 casos de descarrilamento matando 418. Os acidentes por milhão de quilômetros de trem foram 0,44. Agora, em 2022-23, houve seis casos de colisão e 36 casos de descarrilamento. por milhão de trem-quilômetro caíram para 0,037. Esses números mostram que nas últimas duas décadas o sistema se tornou avançado", acrescentou o funcionário.

As salas de retransmissão são configurações sensíveis com instalações de segurança e diretamente relacionadas às operações do trem. Todos os cabos de sinalização da via férrea terminam nesta sala. Estes são climatizados com intervenção humana mínima.

Abriga todos os cabos de sinalização conectados ao painel Assistant Station Manager para fornecer uma imagem clara da pista para operar a sala.

Existem duas fechaduras na sala de revezamento. As chaves estão com o mestre da estação – para a fechadura denominada fechadura operacional – ou com o mantenedor ou supervisor de sinal – chamada fechadura S&T. A chave da fechadura operacional é entregue apenas ao pessoal da S&T, conforme e quando necessário.

Os funcionários explicaram ainda que, se a chave for entregue ao pessoal de C&T, deve ser registada com razão no registo da sala de revezamento. Tanto o pessoal de C&T quanto o responsável pela estação de plantão devem assinar este registro. Além disso, antes de entregar a chave, o controle de seção deve ser informado sobre isso.

A regra também diz que a chave da sala de revezamento não pode ser guardada com outras chaves em molho e tem que ser única. Repetidamente, foram emitidas ordens para garantir a abertura mínima da sala de revezamento. Se e quando aberto, deve ser pelo menor tempo possível.

"Essas regras não são novas. Pelo que me lembro, essas ordens são seguidas pelo menos desde 2005", acrescentou o funcionário.

Ao serem questionados sobre quando e por que essas salas de revezamento são abertas, os funcionários disseram que são abertas para manutenção de rotina pelo mantenedor do sinal (uma vez por semana), pelo JE Signal (uma vez por mês) e pelo Engenheiro de Seção Sênior, Signal (uma vez a cada trimestre), inspeção de oficiais em vários níveis como e quando necessário. As salas também são abertas em caso de falha de sinal, acrescentaram.

"Portanto, em primeiro lugar, não é possível que alguém possa simplesmente caminhar até esses quartos. Eles são altamente protegidos. E se por acaso, mesmo 0,1 por cento, qualquer pessoa aleatória conseguir entrar nesses quartos, eles não poderão para operar a máquina. Essas máquinas são operadas por pessoas qualificadas", disse o primeiro funcionário.

Eles explicaram que em uma sala cheia de máquinas e fios, só se pode saber como manipular se tiver experiência em lidar com tais sistemas.

Assim, ambos os responsáveis ​​disseram que, a avaria (se foi) tem de ser devidamente planeada, com intenção.