Lexus NX350 AWD F Sport

O primeiro ponto de contato em qualquer carro é a maçaneta da porta: é fácil de encontrar, bem esculpida, confortável? A porta abre prontamente, sem problemas? Podemos apenas pegar e ir? As maçanetas deste Lexus parecem normais, mas não abrem para abrir uma trava mecânica - são eletrônicas.

Os dedos devem bater em uma almofada sensível ao toque apenas para ativar um interruptor que opera uma trava elétrica da porta. Temos que parar, pensar, talvez reposicionar nosso aperto até que haja um clique mudo! e, um piscar de olhos depois, a porta finalmente se abre. Algo que nunca tivemos que pensar antes se tornou um obstáculo.

Essas são as maçanetas externas. As alças internas, além de pequenas, difíceis de encontrar e complicadas de usar, possuem instruções impressas! Puxe duas vezes! A Lexus divulga esse sistema de trava digital como um recurso de segurança porque funciona com algo chamado Safe Exit Assist, que verifica a rua em busca de carros ou bicicletas que possam bater em uma porta aberta.

Os proprietários, ao contrário dos pilotos de teste de curto prazo, têm tempo para se acostumar com essas fraquezas. Mas depois da reclamação da semana passada sobre os controles sensíveis ao toque, isso parecia mais uma justificativa. Até que cheguei aos interruptores no volante. Eles controlam o computador de bordo (não há mais joystick no console central), as telas de exibição, o sistema de som, o controle de cruzeiro interativo e o sistema de acompanhamento de faixa.

Há muita coisa acontecendo lá, e esses pequenos botões também são sensíveis ao toque. Mas - e este é um grande mas - passar o polegar sobre cada um traz uma explicação no painel do motorista no para-brisa: Este é o seu Lane-Tracing Assist - e está desligado! Deus o abençoe, Lexus. Este é o melhor uso da tecnologia sensível ao toque que já vi em um veículo motorizado.

Outros usos expandidos da tecnologia incluem um espelho retrovisor digital e uma câmera de ré de alta definição, parte de um conjunto de recursos de última geração chamado Lexus Safety System+ 3.0. Por exemplo, além de frear para evitar uma colisão frontal, o 3.0 também freia automaticamente se o veículo virar à esquerda ou à direita na frente de um obstáculo que se aproxima – outro veículo, uma bicicleta ou um pedestre. Há também o Controle de Cruzeiro por Radar Dinâmico com Gerenciamento de Velocidade em Curvas, que ajuda a manter um fluxo estável no trânsito e em estradas sinuosas.

O comprador do NX tem uma escolha de nada menos que quatro sistemas de transmissão, de um Four de 2,5 litros de 203 cavalos de potência (no NX250, disponível com tração dianteira ou nas quatro rodas) a duas opções híbridas: um NX350h e um NX450h de 302 cavalos de potência. plug-in, que fornece 30 milhas de condução na cidade apenas com baterias. Nosso NX350 de gama média, apenas a gasolina, possui um turbo Four de 2,4 litros e 275 cavalos de potência, que, acoplado a uma transmissão automática de 8 velocidades, oferece desempenho de faixa intermediária, nem impressionantemente rápido nem depressivamente lento.

No entanto, nosso NX também se beneficia do acabamento F Sport de $ 2.200, que adiciona um sistema de suspensão adaptável e três modos de direção (Eco, Sport, Sport +), e é finalizado em vermelho Redline com acabamento escurecido. Ao todo, o pacote parece realmente esportivo, especialmente para Lexus, que tende a enfatizar o luxo acima de tudo. O ajuste, o acabamento e o design da cabine são apropriados para a Lexus e, para um SUV subcompacto, também é notavelmente espaçoso.

Lexus sendo a marca elegante da Toyota, bem escondido sob a chapa de metal atraente do NX e compromissos de luxo está o chassi de um RAV 4. No entanto, um RAV 4 começa em cerca de US $ 30.000 e o preço base do nosso NX350 é de US $ 46.650. Então, com o pacote Cold Weather de $ 250 (banco automático, volante e aquecimento do limpador), os lava-faróis e luzes de curva de $ 850, o sistema de som premium de $ 1.020 e uma série de outras opções, o total chega a $ 55.325. O nosso é um modelo 2022, mas desde que o NX foi redesenhado desde o pavimento no ano passado, o 2023 dificilmente difere.

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