'O que vai acontecer com todos esses carros?': Perguntamos a um especialista se é hora de mudar para um EV

Pode ser difícil saber qual é a opção de carro mais ecológica, por isso pedimos conselhos a um especialista.

Pode ser difícil saber qual é a opção de carro mais ecológica. É melhor manter seu veículo atual até que ele morra, comprar um novo carro elétrico ou converter seu carro em elétrico ou híbrido?

Zonas de baixas emissões e uma possível proibição de motores de combustão estão forçando os proprietários de carros no Reino Unido e na UE a considerar meios de transporte mais ecológicos.

Com os automóveis de passageiros emitindo até 3,2 toneladas métricas de CO2 por ano em todo o mundo e o aumento da temperatura chegando cada vez mais perto do limite de 1,5°C, não há dúvida de que precisamos descarbonizar a maneira como viajamos.

Mas como conseguiremos isso ainda está em debate.

Com 250 milhões de carros atualmente nas estradas da Europa - a maioria dos quais são movidos a combustível fóssil - a sucata de veículos mais antigos pode não ser a resposta.

"Precisamos pensar de forma muito mais holística sobre como esses veículos afetam o meio ambiente, não apenas nos fixar em um tubo de escape e eliminá-lo", diz Nick Molden, fundador e presidente-executivo da Emissions Analytics, uma empresa que analisa o impacto ambiental dos veículos.

Uma das principais distinções entre as emissões de CO2 (CO2e) de produzir um EV e um carro com motor de combustão é a bateria.

"Para um carro elétrico, [leva cerca de] cerca de oito a 10 toneladas de fabricaçãoemissõespara produzir [uma bateria de 80 quilowatts-hora]", diz Nick.

Isso leva em consideração os materiais extraídos e refinados na China, onde o carvão ainda é uma importante fonte de energia. À medida que o mundo muda para energia renovável, esse número cairá.

Uma vez na estrada, no entanto,EVs movidos a bateriasão isentos de emissões - ao contrário dos carros com motor de combustão.

"Um carro médio no Reino Unido... como um Nissan Qashqai ou um Ford Kuga... emitirá [aproximadamente] duas a três toneladas de CO2 por ano, de um motorista médio dirigindo cerca de 15.000 quilômetros por ano", continua Nick.

Com base nesses números, você precisaria dirigir seu EV por aproximadamente quatro anos para equilibrar as emissões de um carro a combustão.

Mas esses pesados ​​de carbonobaterias não duram para sempre - a maioria só vem com uma garantia de oito anos. Normalmente, porém, eles precisam ser substituídos a cada 10 a 20 anos.

bateriasprecisam durar "bem, bem, muito além do ponto de equilíbrio" para proporcionar reduções significativas de CO2, diz Nick.

"Realmente, eles precisam chegar a cerca de 14 anos, que é a expectativa de vida média de um veículo típico", continua ele.

"Se eles conseguirem isso na prática, estarão entregando reduções significativas no ciclo de vida de CO2."

A ansiedade de alcance, o custo e a infraestrutura de carregamento limitada são apenas alguns dos obstáculos que fazem as pessoas pensarem sobreEVs . Mas há outro problema subjacente que é menos falado.

Devido às suas grandes baterias,EVs são cerca de 400 a 500 kg mais pesados ​​do que os carros com motor de combustão. Isso precisa ser considerado em seu projeto.

"Você tem que colocar muito maior, especialmente projetadopneusnesses veículos, que normalmente se desgastam mais rápido", explica Nick.

Os pneus são altamentepoluir para fabricar e liberar partículas à medida que se desgastam. Um produto químico tóxico liberado dos pneus - 6PPD-quinona - foi identificado como a causa da mortandade em massa de salmões nos rios do estado de Washington, nos EUA.

"Pneus são feitos essencialmente, e talvez ironicamente, comcombustíveis fósseisdo óleo... Portanto, você tem muitos dos mesmos poluentes que encontraria em um tubo de escape, também em pneus", diz Nick.

É apenas mais um exemplo que mostra comocomplexodeterminar o impacto ambiental geral dos VEs pode ser.

Só no Reino Unido, existem 33 milhões de carros nas ruas.

"Acho que ninguém tem dúvidas agora que estamos caminhando para umadescarbonizado